1961-03-16 第38回国会 衆議院 運輸委員会 第12号
○宮澤説明員 ただいま新幹線の工事状況について御質問がございましたので、ごくかいつまんで御返答申し上げます。 御承知のように、新幹線は全延長東京−大阪間五百キロございまして、現在、路線の計画の決定いたしましたのが四百八十キロ、二十キロ未決定のところがございますが、ほとんど計画は決定をいたしたわけでございます。それで用地の事情ともにらみ合わせて、本年度当初において、工事着手区間百五十キロを予定しておったわけでございますが
○宮澤説明員 ただいま新幹線の工事状況について御質問がございましたので、ごくかいつまんで御返答申し上げます。 御承知のように、新幹線は全延長東京−大阪間五百キロございまして、現在、路線の計画の決定いたしましたのが四百八十キロ、二十キロ未決定のところがございますが、ほとんど計画は決定をいたしたわけでございます。それで用地の事情ともにらみ合わせて、本年度当初において、工事着手区間百五十キロを予定しておったわけでございますが
○宮澤説明員 もしこれが現実に効果的であるということになりましたら、技術的な問題と費用の問題と両方からあると存じますが、両方含めましていいということになれば、もちろん実施するにさほど困難ではないだろうと存ずる次第でございます。
○宮澤説明員 今御請願になりました防音接続装置でございますが、これにつきましては純技術的の問題でございまして、相当の研究を必要とするものでございますので、関係の研究所内に国下調査を依頼しておる次第でございますので、今ただちに採用する、しないという確答までは、いたしかねると存じておる次第であります。実際問題といたしまして、こういつた効果を現わすのには、相当の年月を要することでございます。ので、そのお含
○宮澤説明員 本線は天塩、石狩、北見の三国にまたがる約百五十キロの長い鉄道でありまして、この間一部は敷設法の予定線となつておりますけれども、士別、添牛内間及び士別、似峡間は、昭和四年におきまして追加予定線といたしまして提案いたしましたけれども、審議未了となつた路線でございます。沿線には、お説の通り広大な農耕適地と森林のほか、鉱産資源も多少あるようでありますが、現下の情勢におきましては、やはり本線路は
○宮澤説明員 三池の港は御承知のように私営の感の深い港でございまして本港には専用線も多々入つております。そういうような実情にございますので、国有鉄道としてはこれに対しまして計画したことはございませんけれども、もしここに鉄道を入れるといたしますと、そういつた専用鉄道との交叉関係、あるいは道路との交叉関係も非常に多くなるような関係で、本線を敷くということは相当困難でなかろうか、かように存ぜられます。
○宮澤説明員 本請願は、本線の敷設によりまして同地方の資源の開発とか、茂木港の活用のために観光ルートを設けられたいという趣旨と存じますが、本線の経過地は大部分橘湾に面しておりまして、地形は非常に凹凸が多い海岸地帯でございますから、途中相当長大なトンネルとか橋梁等ができまして、工事費も多額に上る見込みでございます。現在の事情といたしましては、当局といたしましてこの建設線を急速に実施するということは困難
○宮澤説明員 この線路は、豊肥線の豊後竹田駅と、日の影線の日の影駅とを結ぶ新線の御請願でございますが、実はこの区間につきましては、現在敷設法の予定線に編入されておりませんが、当方といたしまして実はまだ調査いたしたことがございません路線の一つでございます。従いまして私どもの方といたしましては、五万分の地図につきまして、図上調査をいたした次第でございますが、御承知のように本区間には、九州でも非常に高いと
○宮澤説明員 本区間につきましては、ただいま御説明がございましたように、気仙沼から横山に至ります間は、第六十九議会の議を経まして、建設予算に計上されまして、気仙沼から前谷地に至ります間を着工いたしたのでございますが、諸種の事情から、そのうち階上に至る約九キロの間だけ工事を満手いたしましたまま中止になつて、現在に及んでおります。なお津谷、横山間につきましては、選定はまだ済んでおりません。現在建設線といたしましては
○宮澤説明員 先ほど日程一二と一三を一緒に御返答申し上げまして、たいへん失礼いたしました。先ほど申し上げましたように、この小本線につきましては資源開発だとか、輸送系路の観点から、昭和十一年の六十九議会において建設費に計上せられました路線でありまして、戦時中もこの路線につきましては、先ほど御説明がありましたように運輸省といたしましても非常に力を入れた線路でございます。その後種々の経済的の変動等のために
○宮澤説明員 ただいま御説明がありましたように、この区間は地形といたしましては割合に急峻でないようになつております。そのために地方資源の開発とか、あるいは輸送計画上の観点から、一時建設費の予算に計上された路線でございますけれども、その後御承知のような事情で削除された線路でございます。そういう路線が五百数十キロにわたつておる現在、急速にこの線をやることはやや困難ではなかろうかと存じておりますが、片一方
○宮澤説明員 本件のうち、川口、小本間の鉄道につきましては、川口から葛巻に至る間は予定線になつておりません。東北本線の小鳥谷から小本に至る間が敷設法の予定線になつております。そのために川口、葛巻間については利用調査にとどまつておりますが、小鳥谷、小本間、特に浅内に至ります間は相当の狭隘河岸を通つておりますために、工事量は相当に大きくなる見込でございます。特に国境になつております国境峠附近には、約二キロ
○宮澤説明員 日程一九、金島村小野子に停車場設置の御請願でございますが、この線には現在国営自動車を通じておりまして、小野子に停車場を新たに設置いたしましても、小野上駅からの距離が約三キロ、非常に近い地点にございますし、国営自動車を御利用くださるようにしてはいかがと存ぜられますので、現状でごしんぼう願いたい、かように考えております。 日程二〇、可美村に国鉄操車場設置反対の御請願でございますが、現在実施計画
○宮澤説明員 本日一括議題に供されました点につきまして、性格の違うものもございますから、大体性絡の一致しておるものにつきまして、順次御答弁申し上げたいと存じます。 まず第一に電化の問題でございますが、現在国有鉄道の電化を促進させますわれわれの見地といたしましては、当然輸送量の多いところに優先に考えております、また特殊の区間といたしまして、勾配、隧道の非常に多い区間、そういう点が経済的にもまた有利となつて